eFTI için yeni bir ERP gerekir mi?

Genellikle hayır. Mevcut ERP veya TMS, gerekli verileri doğru formatta üretebiliyor ve sertifikalı bir eFTI platformuna aktarabiliyorsa entegrasyonla kullanılabilir.

eFTI 2027 Nedir? Elektronik Yük Verisi Paylaşımına Hazırlık Rehberi

Q: eFTI ile e-CMR aynı şey mi?

Hayır. e-CMR taşıma sözleşmesini ve sevkiyat belgesini dijitalleştirir. eFTI ise düzenleyici makamların taşımaya ilişkin bilgileri elektronik olarak kabul etmesini sağlayan veri paylaşım çerçevesidir.

Q: Türk şirketleri eFTI kapsamına girer mi?

Türkiye AB üyesi değildir. Ancak AB içinde taşıma yapan veya AB'deki taşıyıcı, müşteri ve lojistik ortaklarıyla çalışan Türk şirketleri eFTI veri akışının bir parçası olabilir.

Q: eFTI hazırlığına ne zaman başlanmalı?

Veri envanteri, sahiplik, kalite ve entegrasyon kontrolleri 2026 içinde başlatılmalıdır. Kalan teknik şartnameler kesinleştikçe veri eşlemeleri güncellenebilir.

9 Temmuz 2027'de Avrupa Birliği'nin elektronik yük taşıma bilgisi düzenlemesi tam olarak uygulanmaya başlayacak. eFTI 2027, yetkili makamların sertifikalı platformlardan sunulan taşıma verisini elektronik olarak kabul etmesini zorunlu kılıyor. Bu tarih, her taşıyıcının kâğıdı bırakacağı anlamına gelmiyor. İşletmelerin sisteme katılımı mevcut kurallara göre gönüllü kalıyor.

Türk ihracatçılar için asıl hazırlık, yeni bir belge satın almaktan daha geniş. Sipariş, sevkiyat, taşıyıcı, araç ve yük verisinin ERP, TMS ve iş ortakları arasında tutarlı akması gerekiyor. Aynı bilgi farklı sistemlerde farklı biçimde tutuluyorsa sertifikalı platform bağlantısı tek başına sorunu çözmez.

eFTI 2027 Neyi Değiştiriyor?

eFTI, “electronic Freight Transport Information” ifadesinin kısaltmasıdır. Düzenleme karayolu, demiryolu, iç su yolu ve hava taşımacılığındaki yasal yük bilgilerinin elektronik paylaşımına ortak bir çerçeve getiriyor. Avrupa Komisyonu, tam uygulama tarihini 9 Temmuz 2027 olarak belirtiyor.

Bu tarihten sonra AB üyesi ülkelerin yetkili makamları, işletmenin sertifikalı bir eFTI platformu üzerinden sunduğu bilgiyi kabul etmek zorunda olacak. Veriler güvenli platformda tutulacak. Bir denetim talebi geldiğinde yetkili makam, benzersiz erişim bağlantısı veya QR kod gibi makinece okunabilir bir yöntemle gerekli veri alt kümesine ulaşacak.

İşletmelere getirilen kural farklıdır. Taşıyıcı, gönderici veya lojistik hizmet sağlayıcısı eFTI kullanmayı seçebilir; mevcut düzenleme onları dijital kanala geçmeye zorlamıyor. Finlandiya'nın ulaştırma kurumu Traficom da işletmeler için kullanımın gönüllü olduğunu açıkça belirtiyor. Bu ayrım, “2027'de tüm kâğıt belgeler yasaklanacak” yorumunu geçersiz kılıyor.

Avrupa Komisyonu, dijital yük verisiyle AB taşımacılık ve lojistik sektöründe yıllık 1 milyar avro operasyonel ve idari tasarruf öngörüyor. 2026 tarihli bir AB etki değerlendirmesi ise sevkiyat başına kâğıt belge doldurma süresinin 15 dakikadan 5 dakikaya inebileceğini hesaplıyor. Bunlar her şirket için garanti edilmiş sonuçlar değil; AB düzeyindeki tahminlerdir.

eFTI ile e-CMR Arasındaki Fark

eFTI 2027 hazırlığında en sık karşılaşılan karışıklık eFTI ile e-CMR'ı aynı sistem sanmaktır. e-CMR, uluslararası karayolu taşımacılığındaki CMR taşıma senedinin elektronik biçimidir. Taşıma sözleşmesini, malın teslim alınmasını ve teslimat kaydını taraflar arasında dijitalleştirir.

eFTI ise yetkili makamların düzenleyici bilgiyi nasıl elektronik kabul edeceğini tanımlar. Denetim sırasında sunulacak veri, sertifikalı platform ve yetkili erişim mekanizması üzerinden paylaşılır. Traficom'a göre eFTI, e-CMR'ın yerini almaz. Bir işletme yalnız e-CMR, yalnız eFTI veya ikisini birlikte kullanabilir.

İki yapının aynı kaynaktan beslenmesi mümkündür. ERP veya TMS içinde tutulan gönderici, alıcı, yük, rota ve taşıma bilgileri hem e-CMR belgesine hem de eFTI veri setine aktarılabilir. Buradaki kazanç, aynı sevkiyatın farklı ekranlara elle tekrar girilmesini azaltmaktır.

eFTI4LIVE projesi, bu birlikte çalışabilirlik hedefini 55 ortak ve 19 AB üyesi ülkeyle test ediyor. Proje; karayolu, demiryolu, iç su yolu ve hava taşımacılığında sertifikalı platformların ve ulusal geçitlerin devreye alınmasına odaklanıyor. Dolayısıyla 2027 hazırlığı tek bir dosya formatına geçişten ibaret değil.

ERP ve TMS Verisi Nasıl Hazırlanmalı?

AB, 2024/2024 sayılı düzenlemeyle ortak eFTI veri setini ve alt veri setlerini tanımladı. Veri elemanlarının benzersiz tanımı, formatı ve teknik özellikleri bulunuyor. 2025/2243 sayılı uygulama düzenlemesi de eFTI platformlarının işlevsel şartlarını ayrıntılandırıyor.

Şirket içindeki ilk iş, hangi alanın hangi sistemde tutulduğunu çıkarmaktır. Gönderici ve alıcı bilgileri ERP'de, araç ve sürücü verisi TMS'de, tehlikeli madde bilgisi ayrı bir operasyon uygulamasında olabilir. Aynı alanın üç sistemde farklı yazılması, elektronik aktarım sırasında eşleme ve doğrulama hatası üretir.

Hazırlık en az şu veri gruplarını kapsamalıdır:

Gönderici, alıcı, taşıyıcı ve diğer tarafların kimlik bilgileri
Yükün tanımı, miktarı, ağırlığı ve ilgili sınıflandırmalar
Çıkış, varış, rota ve taşıma modu bilgileri
Araç, konteyner ve sevkiyat referansları
Belgenin oluşturulma, güncellenme ve paylaşılma kayıtları
Erişim yetkileri, işlem kayıtları ve denetim izi

Bu envanter tamamlandıktan sonra ERP/TMS alanları ortak veri setiyle eşleştirilir. Eksik ve çelişkili alanlar operasyon ekibiyle birlikte temizlenir. Ardından sertifikalı platformla API veya uygun başka bir entegrasyon kanalı üzerinden veri alışverişi test edilir. MAP'in B2B/EDI entegrasyon yaklaşımı, iş ortağı ve kurumsal sistem verisini ortak bir akışta yönetme ihtiyacını açıklar.

Türk Şirketleri İçin Uygulama Senaryosu

Türkiye AB üyesi olmadığı için eFTI'nin kamu tarafındaki kabul yükümlülüğü Türk makamlarına doğrudan uygulanmaz. Ancak Türkiye'den Almanya'ya ürün gönderen bir üretici, AB'deki taşıyıcı ve lojistik ortaklarının veri zincirine katılır. Sevkiyat AB içinde denetlendiğinde yetkili makam, ilgili taşıma bilgisini eFTI kanalı üzerinden isteyebilir.

Örneğin İstanbul'daki bir otomotiv tedarikçisi, Almanya'daki müşterisine düzenli parça gönderiyor olsun. Sipariş ERP'ye geliyor, sevkiyat kaydı depoda oluşuyor ve taşıyıcı TMS üzerinden atanıyor. Ürün tanımı, ağırlık veya teslimat noktası sistemler arasında uyuşmuyorsa dijital denetim kanalı bu farkı ortadan kaldırmaz. Hatalı veriyi daha hızlı taşır.

Doğru modelde üretici temel sevkiyat verisinin sahibini belirler. Taşıyıcı kendi operasyon alanlarını tamamlar. Lojistik hizmet sağlayıcısı, hangi verinin hangi anda sertifikalı platforma aktarılacağını yönetir. Her tarafın tüm kayda erişmesi gerekmez; eFTI mimarisi yetkili kullanıcıya yalnız ilgili veri alt kümesini açmayı hedefler.

Türkiye'nin lojistik hacmi bu hazırlığı dar bir uyum konusu olmaktan çıkarıyor. Ticaret Bakanlığı verilerine göre lojistik ve taşımacılık hizmet ihracatı 2025'te 42,6 milyar dolara ulaştı ve toplam hizmet ihracatının yüzde 34,1'ini oluşturdu. AB ile çalışan üretici, taşıyıcı ve lojistik şirketleri için veri kalitesi doğrudan operasyon kapasitesiyle bağlantılıdır.

2027'ye Kadar Hazırlık Planı

Avrupa Komisyonu, kalan eFTI uygulama şartnamelerini Aralık 2026'ya kadar kabul etmeyi planlıyor. Şirketlerin tüm teknik ayrıntıları beklemesi gerekmiyor. Değişmesi muhtemel formatlar ertelenebilir; veri sahipliği ve sistem envanteri şimdi hazırlanabilir.

1. Kapsamı belirleyin. AB içinde gerçekleşen taşıma adımlarını, kullanılan taşıma modlarını ve sürece katılan iş ortaklarını listeleyin. Hangi denetim bilgisinin kim tarafından üretildiğini kaydedin.

2. Veri envanterini çıkarın. ERP, TMS, WMS ve belge sistemlerindeki sevkiyat alanlarını karşılaştırın. Eksik değerleri, yinelenen kayıtları ve farklı kodlamaları işaretleyin.

3. Sorumluluk matrisini kurun. Gönderici, taşıyıcı, lojistik hizmet sağlayıcısı ve alıcı için veri oluşturma, güncelleme ve onay görevlerini ayırın. Bir alanın sahibi yoksa hata canlı operasyonda ortaya çıkar.

4. Platform ve entegrasyon yolunu değerlendirin. Şirket kendi platformunu geliştirebilir veya sertifikalı bir hizmet sağlayıcıyla çalışabilir. Her iki durumda da mevcut ERP/TMS bağlantısı, erişim kontrolü, loglama ve hata yönetimi test edilmelidir.

5. Pilot sevkiyat seçin. Tek rota, sınırlı iş ortağı ve bilinen belge akışıyla uçtan uca deneme yapın. Veri eşleme hatalarını, yanıt sürelerini ve manuel müdahale noktalarını kaydedin.

6. Şartnameleri izleyin. Aralık 2026'ya kadar yayımlanacak teknik ve sertifikasyon ayrıntılarını takip edin. Her güncellemede yalnız değişen alanlar için fark analizi yapın.

Bu sırayla ilerleyen şirket, eFTI 2027 tarihini bir yazılım satın alma son günü olarak görmez. Hazırlık, mevcut sevkiyat verisinin doğruluğunu ve sistemler arasındaki hareketini ölçen kontrollü bir entegrasyon projesine dönüşür.

eFTI Hazırlığında Yapılmaması Gerekenler

Tüm şirketlerin 2027'de eFTI kullanmak zorunda olduğunu varsaymak: Zorunluluk yetkili makamların uygun elektronik veriyi kabul etmesidir. İşletmeler için katılım bugün gönüllüdür.

eFTI'yi PDF yükleme projesine çevirmek: Düzenleme yapılandırılmış veri elemanları ve veri alt kümeleri üzerine kuruludur. Taranmış bir belgenin arşive eklenmesi, sistemler arası veri kalitesi sorununu çözmez.

e-CMR ile aynı kapsamı verdiğini düşünmek: e-CMR taşıma senedinin dijital biçimidir. eFTI, düzenleyici bilgi paylaşımını ve makam erişimini düzenler. Birlikte çalışabilirler ancak birbirlerinin yerine geçmezler.

Sertifikasyonu entegrasyonun yerine koymak: Sertifikalı platform, şirket içindeki yanlış ürün, rota veya taraf bilgisini düzeltemez. ERP ve TMS verisi temizlenmeden yapılan bağlantı, hatayı yeni kanala taşır.

2027 Takviminden Önce Veri Akışını Düzeltin

eFTI 2027, AB makamlarının elektronik yük taşıma bilgisini kabul edeceği ortak zemini kuruyor. Şirketlerin kullanımı gönüllü olsa da kâğıt ve manuel girişle çalışan süreçlerin maliyeti devam ediyor. Hazırlık kararı bu nedenle yalnız mevzuat zorunluluğuna göre verilmemeli.

Türk şirketleri ilk olarak AB rotalarını, veri sahiplerini ve ERP/TMS alanlarını haritalamalıdır. Sertifikalı platform seçimi bu çalışmadan sonra gelir. Pilot sevkiyatlar, 9 Temmuz 2027'den önce eşleme ve yetki hatalarını gerçek operasyonu riske atmadan görünür kılar.

MAP'in tedarik zinciri entegrasyonu ve dijital dönüşüm içeriklerini MAP Blog üzerinden takip edebilirsiniz. Sağlam eFTI hazırlığı, sevkiyat verisinin kaynağını, sahibini ve aktarım yolunu bugünden doğrulamakla başlar.

Sıkça Sorulan Sorular

eFTI 2027 işletmeler için zorunlu mu?

Hayır. 9 Temmuz 2027'den itibaren AB üyesi ülkelerin yetkili makamları, sertifikalı platform üzerinden sunulan eFTI verisini kabul etmek zorunda olacak. İşletmeler kâğıt veya ilgili ülkenin kabul ettiği başka yöntemleri kullanmaya devam edebilir.

eFTI ile e-CMR aynı şey mi?

Hayır. e-CMR taşıma sözleşmesi ve sevkiyat belgesiyle ilgilidir. eFTI, yasal taşıma bilgilerinin yetkili makamlara elektronik sunulmasını sağlayan çerçevedir. Aynı ERP/TMS verisinden beslenerek birlikte çalışabilirler.

Türk şirketleri eFTI kapsamına girer mi?

Türkiye'deki şirketler AB makamlarına getirilen yükümlülüğün doğrudan muhatabı değildir. Ancak AB içinde taşınan yükün göndericisi, sahibi veya iş ortağı olduklarında elektronik veri zincirine katılabilirler.

eFTI için yeni bir ERP veya TMS gerekir mi?

Her zaman gerekmez. Mevcut sistem gerekli alanları üretiyor, kayıtları güncel tutuyor ve sertifikalı platforma güvenli biçimde veri aktarabiliyorsa entegrasyonla kullanılabilir. Karar, alan eşleme ve pilot test sonucuna göre verilmelidir.

eFTI hazırlığına ne zaman başlanmalı?

Veri ve süreç envanteri 2026 içinde başlatılabilir. Komisyonun kalan uygulama şartnamelerini Aralık 2026'ya kadar tamamlaması bekleniyor. Teknik ayrıntılar değişse bile veri sahipliği, kalite ve iş ortağı akışları bugünden doğrulanabilir.

Kaynaklar

Birincil: eFTI 2027
İkincil: elektronik yük taşıma bilgisi, eFTI platformu, eFTI entegrasyonu
Arama niyeti: Uyum + uygulama + çözüm araştırması
Farklılaşma: Zorunluluk yanlışını düzelten, Türk ihracatçı için ERP/TMS veri hazırlığına odaklanan uygulama rehberi